Cum se aruncă bani europeni pe fereastră pentru construirea unui drum complet inutil de 20 de km!

Da, cu bani europeni facem și lucruri inutile. Aruncăm bani pe fereastră. La nivel de infrastructură. Cel mai bun exemplu este centura de est a Râmnicului. Un lucru iutil dar care se află în Masterplanul de transport, cu priorități de finanțare. Pe care l-a gândit Bucureștiul, neconsultând Vâlcea. Și pe care îl vom face deși nu se motivează. Când cel mai util ar fi fost centura de Vest a Râmnicului. Dar nimeni nu a întreabt pe cineva.

Centura de Est a Râmnicului va fi un drum cu două benzi care în realiatate va fi un drum paralel cu actualul drum județean Râmnicu Vâlcea – Dăești- Jiblea. Un drum care pleacă de la PECO Boromir, o ia în dreapta, pe lângă unitatea militară, merge pe sub dealul Goranu, la 200 de metri de actualul DN 7 (actuala centura) se întâlnește cu strada Straunbing, se suprapune cu aceasta în zona Malul Alb până la Fedeleșoiu, apoi face dreapta/stânga pe lângă acest drum și merge paralel cu el până la Monumentul de la Călimănești, unde se intersectează cu Centura Călimănești.

De ce este inutil?

În primul rând, după ce se va construi lotul trei al autostrăzii Sibiu – Pitești nu va circula nimeni pe această centura, adică din cei care vor merge spre Sibiu. În realitate, exact lotul 3 al autostrazii va fi ”centura de est” a Râmnicului. Tot traficul greu spre Sibiu va rămâne pe autostradă.  Cei care vor să ajungă la Călimănești, vor merge pe autostradă până la nodul de la Șuici și apoi vor veni pe Berislăvești – Sălătrucel.

Cei care vor veni dinspre Drăgășani, Slatina, mă îndoiesc că vor face stânga la giratoriul de pe patru benzi (Boromir) și vor merge spre est până la centură ca să ajungă la Călimănești. Mai ales că după autostradă, traficul pe DN 7, Râmnicu Vâlcea – Bujoreni, va fi unul lejer.

Deci facem un drum pe bani europeni, de vreo 20 de km care nu rezolvă nimic și nu aduce niciun avantaj. Mai ales, că pe Anghel Saligny, drumul județean actual Râmnicu Vâlcea – Dăești – Jiblea a primit fonduri pentru reabilitare. Zău, dacă nu îl înțelegem pe primarul din Dăești care s-a opus acestei centuri.

Poate că ar fi fost util dacă măcar se construia un drum cu 4 benzi și permitea aducearea în intravilan de terenuri adiacente acestuia.

Cu totul altfel stăteau lucrurile însă dacă era vorba de o centură de Vest a Râmnicului, un drum care să plece de undeva din zona Troianu, în stânga și să revină în DN 7, spre Bujoreni. Era un drum care era mai util pentru cei care veneau dinspre Slatina/Drăgășani pe direcția Sibiu. Era un drum care ar fi rezolvat chestiunea istorică a legăturii spre Băile Olănești, oar stațiune care nu are un drum direct, decât prin centrul municipiului.

Da, acest drum era mai util, chiar dacă era mai greu de realizat, ar fi trecut prin Vlădești, Bujoreni și era mai dificil având în vedere relieful deluros, dar ar fi fost util și utilizat.

Dar așa este când Bucureștiul (specialiștii de la centru) decid ei în locul localnicilor. Cum dracu să nu vezi inutilitatea unui drum paralel și intre două alte drumuri cu aproximativ același traseu (un drum județean și Autostrada Tigveni – Cornetu). Nu știu ce a stat la baza elaborării unui astfel de studiu. Am speranța, mică ce-i drept, că acum când se lucrează la studiul de fezabilitate, se va demonstra că acest drum este complet inutil, ineficient și fără niciun avantaj.

Insistăm pe lângă autoritățile județene și Primăria Râmnicului să interină pentru această modificare, să demonstreze utilitatea unei centuri de Vest a Râmnicului (Troianu – Vlădești – Bujoreni) decât o șosea realizată între un drum județean și autostradă.